科技领航者M.Benz E

2020-07-27

包下赛道进行试驾?过去这是纯种跑车或是高性能跑房车才有的待遇,全新的M.Benz E-Class同样选在赛道上发表,究竟葫芦里卖的是什幺药?接下来我们慢慢告诉你。

文 刘建宏+图 M.Benz

M.Benz E-Class

建议售价 预估260万元起

平均油耗 10.2km/L

上市时间 2016/06

原厂保固 3年不限里程

讨喜之处 超绝先进的电子技术,沉稳舒适的整体乘坐感

遗珠之憾 造型上少了点E-Class应有的架式

这次M.Benz E-Class的海外试驾有着相当特别的安排,这些安排都是为了展示全新E-Class车上所搭载的新技术,这些新技术让E-Class展现出了超乎想像的表现──不只是传统的动力操控方面,新车在电子配备与主动安全的部分,更是让人刮目相看。就如同原厂文字宣传所说的──「Masterpiece of Intelligence」,智能行车的最高杰作,在经过两天的相处之后,全新E-Class的表现,确实不愧Masterpiece之名。

科技领航者M.Benz E家族化的造型带来了视觉上的统合感,车侧的上下腰线则以巧妙的方式加强了运动感并缩小车身体积。

不意外的美型

现在汽车製造商间流行的造型设计,多是全车系採用几个重点式造型贯穿品牌设计主轴,让品牌下同一个世代的产品有着相近的造型设计与神韵,以营造出更为整体且一致的设计风格,M.Benz当然也採用了这样的造型设计策略,在全新推出的E-Class车上就可以看出这样的趋势。洗鍊、个性十足且充满运动气息是M.Benz对全新E-Class外观造型的描述,长车头、短前后悬以及流线的车身线条让新车看来变得更为年轻紧緻,但事实上E-Class不仅轴距加长65mm,车身长度也增加43mm,体型算是微幅放大,但由于车身线条的设计改变,整部车看起来更为紧緻而俐落,不仅体型看起来接近小兄弟C-Class,造型也有着相当相似的神韵。

科技领航者M.Benz E双导引光条的头灯配上全LED科技让灯组更节能也更具效率。

车头水箱罩部分提供了两种不同的造型设计,分别是传统的横栅式设计搭配车头立标,以及钻石型水箱罩搭配大型三星标誌,让买家可以选择强调优雅气息或是运动风格的车头造型。头灯当然继续沿用LED日行灯做为勾勒线条特色的主轴,主要照明光源则可以选择新式的LED或是HID灯组;车尾部分当然也採用LED导引光条设计,虽然细节设计跟其他同门车款不同,但却有着非常强烈的连结感,它具备超强的M.Benz新一代家族的辨识性;当然,这样的设计有利有弊。

科技领航者M.Benz E尾灯造型与C-Class如出一辙,是好是坏很难说。

低风阻的讲究

全新造型所隐含的另一个重点则是空气力学方面的改良,以现在的节能潮流来看,空气力学设计所追求的重点在于噪音与节能,尤其对E-Class这样的车款,在这方面必须特别注重,一方面提昇车舱里的乘坐舒适性,另一方面则得更进一步优化车辆的节能表现。根据M.Benz所提供的资料,上一代的E-Class风阻係数为0.25,这次试驾的新一代车款则降低为0.23,虽然正面迎风面积从2.31增加为2.33平方公尺,但整体的阻力係数还是从0.58降低至0.54,确实地降低了风阻。

科技领航者M.Benz E如同C-Class,新车车头也提供了两种水箱罩供买家选择。

然而M.Benz所追求的不仅止于此而已,在降低阻力的同时,还希望能同时降低气流噪音,提高车舱内的乘坐质感,也因此在引擎盖下、轮拱里以及水箱罩后等看不到的部位,都特别加上了整流或是抑噪的设计与装置,而这些项目也确实帮助E-Class换来更宁静的车内空间。

科技领航者M.Benz E 

科技领航者M.Benz E俐落的车身线条让E-Class看来不再臃肿,也暗示了此车轻巧的驾驶感。

巧思的新世代技术

新车车舱内部的设计风格当然延续了目前的S-Class与C-Class的基因,一进入车舱就会发现这几部车之间所具备的共通风格,例如古典味十足的圆型出风口以及曲面设计的中控檯面板,而除了造型设计的部分外,连贯仪錶与中控檯的超大尺寸液晶萤幕当然是最引人瞩目的部分,这两个尺寸达12.3吋的高解析度萤幕除了夸张的面积之外,其中显示了所有行车相关的数据与资讯,当然导航与影音娱乐的机能也包含在其中。

科技领航者M.Benz E大面积的液晶仪錶板气势自是相当惊人,多重模式的显示风格选择也是特色。

方向盘上新增的两个小型触控面板是一项非常有趣的设计,如同大多数触控式手机的操作逻辑,透过上下与左右滑移,可以控制车内大多数的电子配备,或许这个新玩意儿让人觉得有些不太适应,但只要稍微摸索一下,就会发现其实它的层次目录跟传统的M.Benz安排相同,只是过去方向盘上是装着传统式按键,新车把按键改为小触控面板。

除了方向盘上的按键之外,中央鞍座上当然装着COMAND触控面板与旋钮,除了触控之外,同时也支援手写输入。

科技领航者M.Benz E前座的空间与舒适性自然无需怀疑,看来低扁的车身却有相当优良的头部空间。

乘坐舒适大提昇

在面对这个级距的车款时,乘坐舒适性当然是得特别注意的重点,它不能仅专注在驾驶者跟前座乘客的部分,后座的空间与座椅乘坐舒适性当然也是值得特别注意的部分,新一代的E-Class由于轴距增加65mm,对于车舱的空间表现当然有一定程度的助益,而这65mm的长度,全数被用在增加后座的膝部空间,让后座的舒适性得到了相当的提昇。

科技领航者M.Benz E后座舒适性也有上乘表现,较低矮的门框稍微限制了进出的便利性。

空间方面的开阔表现等于为整体舒适性打好了基础,不过实际上路行驶时底盘的整体反应才真正决定车辆的舒适性表现,我们在里斯本市郊的滨海公路上,充分体会了这部车在舒适性方面的表现,不论是汽油或是柴油动力版本的E-Class,在舒适性方面的表现都有着相当明显的进化--不只侷限在乘坐感,听觉、触觉等方面的感受,也随着新车的推出而得到大幅度地提昇。

科技领航者M.Benz E来自S-Class的车舱气氛灯当然可随车主喜好调节颜色,也加强了车辆的自我风格。

里斯本市郊的道路状况其实不算特别良好,尤其是远离市区之后,车流较少的郊区道路有些路段并没有得到良好的照护,柏油路的品质与破碎程度其实颇糟,但我们驾驶着新一代E-Class在这种路况下行进,优秀的悬吊系统与底盘表现让我们几乎忽略了恶劣的路面,直到遇上了几个大得离谱的坑洞,在车上的我们才赫然发现在舒适的路程里悬吊系统究竟做了多少苦功。

科技领航者M.Benz E方向盘上的小触控面板可说是按钮设计的进化,滑动的操作方式也符合现代习惯。

当然我们也不忘在行车时体验一下后座的乘坐舒适性,在空间大小方面自然不成问题,一般身材的乘客应该都可以轻鬆找到舒适的坐姿,而调校相当良好的底盘当然也为后座带来绝佳的行路性, 真要挑剔些什幺?我们只能说它似乎应该跟自家老大哥S-Class借用一些后座影音娱乐系统来让后座乘客打发一下时间。

科技领航者M.Benz E中央鞍座上的触控面板自是标準配备,操作介面则一如M.Benz的传统安排。

科技领航者M.Benz E空调面板亦是与其他车系相同的设计,无需费心熟悉。

快得优雅美丽

在这次的试驾中,原厂提供了多种不同的动力系统让我们轮番驾驶,包括了220d、300与400 4Matic等多个不同的版本,在开放的道路上我们试驾了220d与300两种车型,至于400 4Matic则是在Estoril赛道上进行了短暂几圈的体验,在赛道上驾驶E-Class?你没看错,但是Estoril赛道在这次活动中所扮演的角色跟传统的赛道并不相同。一开始我们先驾驶了搭载全新开发柴油引擎的E220d,这具引擎是特别针对新世代需求所开发的新製品,当然所有的设计都特别注意耗能与排污。首先让人注意到的是它的排气量刻意缩减到2.0升以下,排污当然也符合最新的法规;另外,油耗与二氧化碳排放量分别是25.6km/L与109g/km。

科技领航者M.Benz E轮番试驾三种不同动力,最让人印象深刻的是全新开发的E220d柴油动力。

实际驾驶E220d带给我们出奇轻巧的感受,由于扭力充沛,又有着以柴油引擎来说极为灵敏的油门反应,最大动力为194hp/40.8kgm搭配9速手自排变速箱,带给驾驶人反应迅速、出力浑厚的动力印象,但是在不同模式下的反应也会有所不同,例如在舒适模式下的反应就极为温驯,有着传统M.Benz豪华大车的轻缓稳重,而在Dynamic模式下则具备优雅飞扬的节奏。

科技领航者M.Benz E横向车流侦测系统只有在可能撞车时会介入煞车,在安全无虞的状况下它完全不会介入动作。

甚至优于汽油

在换手点我们当然没忘了要试试搭载汽油引擎的E300,虽然它名为300,但引擎其实是2.0升四缸涡轮增压,最大动力达245hp/37.8kgm,虽然难免会有E-Class搭配四缸引擎到底够不够用的反射性疑虑,但其实一踩下油门,相当饱满的推力马上就解决了这个不太符合时代的蠢问题。但在一段路途之后,我与同车媒体都得到了相同的感受,新款的E220d的柴油引擎似乎比E300的汽油引擎更适合这部车,会让人有这样的感觉最主要的原因来自于两部车之间的扭力输出差异。

科技领航者M.Benz E新开发的柴油引擎运转轻柔却又动力充沛,整体表现几乎凌驾汽油引擎。

其实单从最大扭力数据来看,可能无法了解为什幺在驾驶之后会有这样的感受,两者间的扭力输出差距其实有限,分别是40.8kgm与37.8kgm,扭力落差其实极小;但真正的差异点则是在反应与加速的过程,在行车的过程当中,E220d的扭力一直保持在随传随到,踩下油门马上就来的反应,E300虽然动力输出的反应速度也相当快速,不过跟E220d的反应相比,反而在某些转速下力量来得不若E220d滑顺自然。

在操控部分,全新开发的悬吊与底盘带来了相应优良的驾驶感,在舒适性方面的表现就如同前述,有着豪华大车的架势。虽然这次我们驾驶的车辆并没有AMG版本,但其实驾驶一般版本更能感受到底盘与操控方面的精进,不只转向更为準确灵活,车辆与驾驶者间的沟通感更为清晰,E-Class在这方面的进化确实让人非常欣赏。

科技领航者M.Benz E暂时放开双手无妨,但太久时间车辆可会判断车主失能而启动保护模式。

有史以来最智慧的汽车

就如同全新E-Class的宣传标语──「Masterpiece of Intelligence」,这部车可说是到目前为止我们看过最聪明的车款,而这些设计已经愈来愈接近自动驾驶车辆,在试车后的晚宴上我们跟E-Class的开发工程师们闲聊,他们表示自动驾驶并非难事,真正自动驾驶的M.Benz已经在加州通过审核上路测试,而且在加州进行测试的车辆,其实跟一般量产版的E-Class仅有小小的差异,并不是大幅度改装的测试车款,其实量产版的E-Class在硬体方面就已经相当接近自动驾驶所需的规格。

科技领航者M.Benz E遥控停车是因应现代车位狭小所开发的有趣技术。

车的感官

E-Class用来侦测周围环境的装置其实跟其他M.Benz车款差不多,同样是由立体摄影机、长程雷达、短程雷达与超音波侦测器组成,这些装备构成E-Class的耳目,所有的主动安全配备,对周边环境的认知都是由这些装备所提供。而E-Class究竟智慧到什幺程度?以下我们举几个在赛道上实地测试的例子。车道偏离辅助系统现在已是大家熟悉的安全装备,在E-Class车上,新系统除了发出声光警示之外,如果驾驶者执意变换车道,在有发生碰撞可能时,车辆将会短暂接管操控,以单侧煞车的方式控制车辆转向,避免意外发生。

甚至在面对驾驶者失能的情况时,全新E-Class也有对应的方法,透过方向盘感应,如果驾驶者放开方向盘,一开始车辆会先发出声光警示,接着将会自动减速并且将车辆停下,以避免驾驶者失能而造成的危险。

接着下一步

我们在高速公路上亲自体验了失能自动停车的机能,实际测试它确实是非常聪明,然而这也引发了我们更多的疑问,例如自动停下车辆之后,E-Class还可以做些什幺?我们以为车辆会自动拨打求助电话,但工程师表示后段的处理方式还在思考当中,车辆该做出什幺样的动作才能符合所有的突发状况,这是目前研究当中的课题。

科技领航者M.Benz E 

安全部分的讨论与测试当然相对严肃,但接下来的遥控停车则充满了惊叹与趣味,M.Benz的自动停车系统十分成熟,国内不少车款都已有这项配备,不过这次的遥控停车则更进一步,驾驶者只需要启动系统,下车用手机操作车辆,车辆就会自动停进车位中(不论路边停车或倒车入库均可),停好车后还会自动锁门;而要把车辆从车位中开出,同样用手机遥控,把车辆开出停车格,车辆在停进车格时还会自动侦测周边的障碍物,做出细微的方向调整,亲眼目睹E-Class停车的动作,就像是有人在车上驾驶一般活灵活现;究竟M.Benz接下来打算什幺时候让自动驾驶成为选配表的项目?在这次的试车里我们确认了硬体与技术面的可行性,真正的限制恐怕还在道德与法规规範的部分。

全新的E-Class预定将会在今年六月于台湾正式发表,不过到截稿前为止,M.Benz尚未提供新车相关的售价与配备资料,但我们相信初期一定会以E300与E220d打头阵,至于售价方面如何?预估新车的价格可能会约略与前代车款相近。

试驾感言~还需要驾吗?

虽然我们这次并非试驾自动驾驶版本的E-Class,但是这部车能依据环境与周遭状况自行处理的项目远比我们想像来得更多,而专家们也表示,真要加上自动驾驶机能,其实不会增加太多成本,因为所有的感测与计算中枢,都使用量产车的零件,或许再过两年,我们也不用去试车了,车会自己开来给我们试。

M.Benz E220d

售价

预估260万元起

引擎型式

L4 DOHC 16V+Turbo

排气量

1950c.c.

缸径×冲程

82.0×92.3mm

压缩比

15.5:1

最大马力

194hp/3800rpm

最大扭力

40.8kgm/1600~2800rpm

悬吊系统

前四连桿、后多连桿

轮胎规格

205/65/16

驱动方式

FR

变速系统

九速手自排

Gear Ratio 1st~9th

5.35 / 3.24 / 2.25 / 1.64 / 1.21 / 1.00 / 0.86 / 0.72 / 0.60

终传比

2.47

煞车系统

四轮碟煞

长/宽/高

4923/1852/1468mm

轴距

2939mm

轮距

前1616、后1619mm

车重

1680kg

0~100km/h

7.3秒

极速

240km/h

主动安全

ESP、Presafe

被动安全

前双气囊、前侧双气囊、头部气帘

配备重点

智能行车辅助系统、全新柴油动力、大尺寸液晶面板、LED头灯

选用配备

AMG套件、夜色套件

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